ทริปทดสอบ Mazda CX-8 หาดใหญ่-เบตง
การเก็บเสียง – การเก็บเสียงของรุ่นนี้ ทำออกมาได้ดี ช่วงความเร็วเดินทางปกติ90-120กม/ชม เสียงรบกวนถือว่าน้อย ทั้งเสียงลมและเสียงจากพื้นถนนเสียงยางนี่ไม่ต้องพูดถึง เบาเลย แถวที่หนึ่งกับแถวที่สองคุยกันแบบไม่ต้องตะโกน
เสียงของเครื่องยนต์ได้ยินเล็กน้อย แต่พอเร่งแซงแบบเรียกกำลัง เสียงเข้ามาดังขึ้น แต่ก็ไม่ได้ดังจนอื้อ
ช่วงล่าง – ความเป็นรถ CX-8 ที่ออกแบบมาเน้นเป็นรถครอบครัว ช่วงล่างถูกเซ็ตมานุ่มนวล แต่ยังคงความหนึบตามสไตล์มาสด้า ทางตรงหากเจอถนนเป็นเนินหลังอูฐมีอาการโยนตัวอยากเห็นได้ชัด แต่ถือว่าเป็นปกติของรถที่ช่วงล่างเน้นนุ่มนวล การเก็บรอยต่อถนนถือว่าทำได้ดี ในทางขรุขระ เก็บอาการและซับแรงกระแทก ในแบบช่วงล่างเน้นสบายแม่ยายปลื้ม บนความเร็วสูงรถค่อนข้างนิ่ง อาการที่แสดงถึงความอ่อนระทวยย้วยย้อยไม่มี แต่ช่วงล่างมีนิสัยที่แปลก
ทางตรงโยนเล็กน้อย แต่พอเข้าโค้งดันหนึบ ลองเข้าโค้งที่ความเร็วสูง ท้ายออกอาการเล็กน้อย(เพราะการเซ็ตให้นุ่ม) แต่ไม่หวิว ควบคุมง่าย บอกเป็นรถที่เน้นนั่งสบายและเป็นรถผู้บริหารได้
มาต่อกันที่เรื่องเครื่องยนต์ดีกว่า
เครื่องยนต์ – เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตร กำลังที่ 190 แรงม้าแรงบิด 450 นิวตันเมตร แรงเหลือๆสำหรับรถน้ำหนักเกือบ 2 ตัน แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นในการเหยียบกระทืบคันเร่งลงไป เหมือนรถไม่ได้ปล่อยกำลังมาเต็มที่ซะทีเดียวเพราะไม่ได้ให้ความรู้สึกว่ามีแรงบิด 450 นิวตันจริงๆ ส่วนนึงมาจากเกียร์ที่เขาออกแบบมาให้นุ่มนวลไม่ได้เน้นแรงทอร์ค การตอบสนองและแรงที่ถูกปล่อยมาจะไม่ไวมาก
ถ้าเทียบกับรุ่นน้องที่เป็น CX-5 แน่นอนว่าส่งผลให้มีความนวลของการขับขี่มากขึ้น ดึงแรงแซงได้แบบผู้ดี ตอนขึ้นเขา แรงบิดมหาศาลที่มีมาให้ก็ถือว่าเป็นผลดีในการขับขี่ไม่ต้องกดคันเร่งมากก็สามารถขึ้นเนินชันได้ แน่นอนว่าเครื่องดีเซลมีแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำ (เพราะรอบมันมีน้อยด้วย) การขับขึ้นเขา เลยจะดูชิลๆ (แต่ส่วนตัวว่า 2.5 จะให้อารมณ์ขับที่เร้ากว่า) แต่สำหรับการใช้งานประจำวันถือว่าเพียงพอ
เกียร์ – เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เป็นเกียร์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับ CX-8 แบบผูใหญ่นั่งได้ เด็กๆนั่งดี อารมณ์วัยรุ่นตึงตังกระชากแรงๆไม่มีแน่นอน จะออกไปทางแบบเนิ้บๆ ค่อยๆปล่อยแรงมา แต่ไหลดี เร่งแซงถือว่าผ่านขับช้าๆก็เปลี่ยนเกียร์ ทำได้นิ่มไม่รู้สึกถึงรอยต่อเกียร์
โหมดเกียร์ M ผมใช้ตอนเร่งแซงและใช้บนภูเขา บอกตามตรงว่าการตอบสนองเวลาเปลี่ยนถือว่าไวตามมือ ดีเลย์เล็กน้อย ลองลากเกียร์ให้ถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ ปรากฏว่าระบบจะเปลี่ยนเกียร์ Shift up ให้ ไม่ใช่Manual 100% ตอนลงเขา Engine Brake ถือว่าดึงใช้ได้แต่ไม่ดึงแรงมาก ผสานกับเบรครถได้เนียนๆ เวลา shift down จะไม่กระชาก อารมณ์เหมือนคนทำ Heel-and-toe shifting คือมีการเร่งรอบเครื่องมารับกับรอบเกียร์ แต่ถ้าเกิดว่าขึ้นเขาช่วงเกียร์1-2 จะมีอาการถีบเล็กน้อย ตอนใช้ M (เพราะแรงบิดของรถในรอบนั้นๆด้วย) แต่โดยรวมถือว่าขับสบาย
(ซันรูฟเล็กไปนิสนึง น่าจะเป็นพาโนรามิกแล้ว)
แต่ทางไกลมองว่าถ้าน้ำหนักเต็มคัน อาจจะทำได้ดีกว่านี้เพราะเขาออกแบบให้รองรับน้ำหนัก 6ที่นั่ง
ที่นั่งแถวที่สามถ้าคนตัวสูงเกิน 170ซม จะนั่งไม่สบาย เพราะจะนั่งขาชันและหัวติดเพดาน แต่ถ้าเป็นเด็กๆหรือลูกๆ น่าจะชอบนั่งแล้วนั่งสบายเพราะเบาะทำมาดีพอสมควร
รายละเอียดเพิ่มเติมรอชมในคลิปครับ
