โดยรถที่ใช้ทดสอบนั้น เป็นรุ่น Isuzu Dmax V-Cross 3.0 4×4 แต่ระบบนี้มีในตัว D-max Hi-Lander 4-doors และThe New MU-X ซึ่งระบบการทำงานเป็นแบบเดียวกัน

รอบแรกก็มีการให้วนขับรอบสนามเป็นการทดสอบอัตราเร่งและสมรรถนะทั่วไปของรถคันนี้ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีเพราะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรจากรุ่นเดิม
ทั้งการซับแรงกระแทก การเข้าโค้ง การทรงตัว

จากที่เห็นในรูปที่ขับตามกันในโค้ง ตามกันติดๆเลย คือการทดสอบระบบ ACC ของอีซูซุ ทำงานโดย ADAS ที่ชะลอความเร็ว ตามคันหน้าทั้งทางตรงและในโค้ง และ เร่งให้ตามที่เราล็อคความเร็วเอาไว้ โดยจะเป็นการโฟกัสรถคันหน้าเป็นหลักเพื่อปรับความเร็วแปรผันตามกันได้แบบไม่อันตราย

รวมไปถึง Stop&Go เบรคให้จนจอดและออกตัวตามคันหน้า ตามระยะที่เราตั้งไว้คันนี้ถือว่าทำงานได้ดีคำว่าดีของผมคือเบรคได้เนียน และออกตัวให้สมูท

และระบบ ACC สมมุติว่า คุณล็อคความเร็วไว้ที่ 120 แล้วขับตามคันหน้าที่ความเร็วต่ำกว่าแล้วอยู่ๆคันหน้าคุณก็หักหลบออกไป ทำให้ไม่มีรถขวาง ACC ก็จะเร่งทยานความเร็ว ไปตามที่คุณตั้งไว้ โดยของอีซูซุนั้นจะเร่งขึ้นไปแบบค่อยๆไป ไม่ได้เร่งรุนแรง ACC ในรถยนต์บางคันเมื่อเจอสถานการณ์เดียวกัน กลายเป็นว่ามีการเร่งความเร็วให้เหมือน kick down เลย เพื่อให้ความเร็วไปตามที่ล็อคไว้แต่ไม่นุ่มนวลนัก

อีกระบบหนึ่งที่ทำงานโดย ADAS คือระบบเตือนการชนด้านหน้าและเบรคให้อัตโนมัติ (FCW/AEB) อีกทั้งยังมีระบบป้องกันการเหยียบคันเร่งแบบผิดวิสัย (PMM) ซึ่งทางอีซูซุได้พูดเลยว่าช่วยลดอุบัติเหตุให้กับผู้ขับขี่ได้ถึง 50% อย่างไรก็ตามก็อย่าไว้ใจระบบมากผู้ขับขี่ไม่ควรประมาทและมีสติทุกครั้งในการขับรถเพื่อความปลอดภัยของคุณและเพื่อนร่วมทาง

ข่าวสารรถยนต์ และอัปเดต รถยนต์
โดย #ทีมงานวรพล_สิงห์เขียวพงษ์ #คัมภีร์รถ #คุยเรื่องรถ